Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
見た目は普通、中身は急行、工事は特急ってか？
上手い！座布団50枚！
上手い( ﾟдﾟ)ﾝﾏｯ!
89年に関西で生まれた自分は、キハ400系の「宗谷」のかっこよさにすごく憧れていましたが、まさか・急行「天北」でも使われていたこと・キハ40に再改造されたことwは知りませんでした。
キハ400系は苗穂魔改造の傑作だと思ってます。見た目は同じキハ40系なのに、どうしてこうもカッコいいのかw
ギャップ萌えなのでは？
塗装色のセンスの良さも影響していると思う。
エンジン
これを悪く言うつもりは全くなし。今だったら改造された車両の一つに過ぎないだろうけど、当時はすげぇカッコよくなったなと思ったもの。
ｷﾊ261に活躍の場を奪われた後のｷﾊ480‐304が、日高本線臨時快速に充てられたときに乗車しました。とても懐かしいですね。元々ｷﾊ40は『急行にも使えるように作っていた』そうで400は最適改造だったと思います。強力なエンジンの加速やリクライニングに冷房、もう味わえないのが残念です。
鉄道調査員クロフォード 先輩のキハ56でさえ40年で廃車になっているため今年でデビューから40年が経ったキハ40の廃車が進むのは妥当かと思いますね
この色だけ復活したね
新作、大変お待ちしておりました。このキハ４００急行「利尻」で眠れぬ夜を過ごし、「宗谷」で爆睡しながら景色を見ずに最果ての地を旅したほろ苦い思い出がよみがえりました。ただ、本当に立派な急行車両でした。
苗穂の技術力は凄かったのに。火災事故、脱線事故、不祥事の連発で、すっかり静かになりましたね。40系も風前の灯ですな。
火を吹いて自宅謹慎w
火を吹いて自宅謹慎と出た途端ワロタww
火を噴いて自宅謹慎処分は草
火を吹いて自宅謹慎(車庫警備化)は2011年の石勝線特急脱線炎上事故が発生し以来は発煙事故や出火事故が絶えなかったが今は床下エンジンの念入り検査で発煙事故や出火事故は落ち着いてきている。
塗装復活と聞いたのでまた見たくなって来ました。
その頃九州ではなんと豪華列車になっていた低性能ながら最高傑作
旭川まで行く時は特急を使わず、わざわざ宗谷ばかり乗ってたな。キハ400、480、400お座敷、56と全部乗った。
高校生の時の大学受験、予備校生や大学生の時の帰省でよく使いました。この配色懐かしいです。札幌と名寄間が乗り継ぎなしだったので、今考えると便利だったのを覚えています。車両は古いですが、リクライニングシートが比較的新しかったり、改装で新車っぽいにおいが好きでした。
北海道のキハ40は国鉄末期、道東でキハ22等と共に急行（根室標津発着の「しれとこ」）に使われていた歴史が有ったりします。それこそ、単行改造で驚いたキハ53500番台車も根室本線の急行「ノサップ」に使われていたとか。その当時的な事を考えても、キハ56・27よりはキハ40の方が最新鋭だったりした訳で。キハ400も散々と乗りましたけど、急行用車両としては遜色は無かったかと思います。
このキハ400などの懐かしの列車の塗装がキハ40に施される人気投票なる入場券のイベントがあるらしい…
キハ400は国鉄型気動車の中で一番好き
キハ４００は確か一時期、急行『ちとせ』としても使われてましたよ。
やっぱり面白いし分かりやすいですね
とうとうキハ40系一族も歴史の幕を閉じるときが来るのか・・・
VC10型機関車3800番台 もう内地(本州)以南にはキハ40系はないの？
只見線ではバリバリの現役ですよ。他線区では新型車に置き換える計画ですが、只見線だけは新車を入れる話がありません。
@@しらぎくさいと まさかの只見線があっという間に置き換えられましたね…
そろそろ東日本はキハ40系列も閉店ガラガラかなぁ
ついに、JR東日本にGV-E400系が登場。JR北海道にもH100形が登場し、東日本のキハ40は終わりを迎える見通しです。
今思えば583系みたいに昼も夜も運転ですから、消耗も激しかったのでしょうね
新作待ってましたー28回目で見れたー
なんせ後輩のJR型を入れ替えたキハ40だからね！
sherry kk 日高線のキハ130形という失敗作からの逆戻りね。
剛田さとし その通りで御座います！ちなみに岡山県ではキハ120形よりタラコ色の40・47形が増殖してます…
sherry kk キハ130といい、キハ54といい、本州に導入してそれと入れ換えに青函快速列車用に内地の50系客車を酷寒仕様に改造して窓を固定化して、あるモノは青函快速用客車に、そしてあるモノは団体臨時列車等の波動輸送向けに、更にその極めつけにノロッコ号やSL列車(これはDLの方が最も似合う北海道にも、SL走らせたくなった時に備えて)等にも回せたら良かったのだが…
某自走客車みたいに国内の他の鉄道会社に譲渡しないかな。(置き換えられない未来)
種車も40を過ぎ、車番が寿命を表したかの如く、ガタがきて走行不能になる者が続出。大幅減便というとばっちりがくる原因に。
あの、営業運転せずに重機のごちそうになったキハ285系も、苗穂魔改造で有効利用されたらよかったのに。。(；´Д｀)
4:50社畜運搬列車www
小学生の時 細長い鉄道写真という 本で400系をみました
新作出来るのを待ってました。これの経験を生かして北海道新幹線接続の夜行列車を運行すれば良いのに、勿体ないな。
キハ400…天北､宗谷北海道の鉄道が輝いていた1990年代の到来を予感させる､正に｢魔改造｣車両でしたね｡塗装以外40系の外観と裏腹に､ほぼ原形をとどめない(トイレの位置位ですね)内装&機関系｡サービス電源と洗面所設置で喰われたスペースを補うために､R55系シートの最小回転半径で設定された900㎜という極小ピッチ(笑)そのため窓が半分以上合わない(泣)それでも軟弱地盤の天北線をリミットの85キロで飛ばす勇姿に会いたくて､北海道ワイド周遊券を駆使して何度も通いました｡｢最後の｣急行列車天国､宗谷天北線の掉尾を飾る傑作だと､今なお胸を熱くさせる車両です｡
キハ183系 伝説をやってください
キハ40ロングシートは学園線現役時は、よくお世話になりました。
新作キター
エンジンや変速機は、キハ110系と同じで、変速機はDW14系列であり、キハ40の中でも3段6要素型の変速機を搭載したエンジン換装車。JR東海のキハ40のエンジン換装車もキハ110系、キハ85系と同じエンジンと変速機であり、トルコンは3段6要素です。DW10形は1段3要素で、一部では1段4要素。 今の変速機は、直結多段化で大きな減速比が取れるようになっており、変速運転は低速域でしか使われなくなったため、トルコンは1段3要素や1段4要素が主流になっています。
キハ４０のデザインはなかなか良いと思うのだがな。キハ６６／６７のオリジナル塗装にしてやればもっとかっこいいなぁ。ただ、一軸駆動は北海道の雪にはきびしかったんではないかな？
きたーこれ待ってたー
ロングシートか。少し前の烏山線みたい。これから特に東日本、北海道ではキハ40形が急速に引退していきそうですね。風っこや越のシュクラ等特別仕様車は当面は残るでしょうが。特急用から普通用の改造なら、現在飯山線のキハ１１０形の例があるようです。
座席をそのままで、特急に使わなかったのかな。
Ｊ西車両担当：うちなら勿論そうします。
キハ400急行も素晴らしいけど、何気に日産ヂーゼル富士ボデーもマニアックでよい←
toshiyuki885 出て来たバスは日産ディーゼル製ではなく、富士重+日野製ですよ。
チャンネル登録しました！
旭川電気軌道 通勤等で使っているので興味深いです！楽しみにしてチャンネル登録させてもらいます(^o^)
うぽつです！
キハ40系は加速悪い以外は使い勝手がいいからなあ
JR西日本「まだまだこき使いますよ？(鬼畜)」
@@mon-ep7ce そもそもあのJR東日本でさえも つい5年前まで毎日走るのが当たり前な存在でしたからね東北が地元なので何度も乗りました
待ってました！！！！！
天北を名乗ってスピードアップ、これで巻き返し!! ……と思ったのもつかの間、半年後には音威子府～南稚内が一本道になってしまった、というのはなかなかに悲劇…
次に789系やって
キハ40系にもいろいろあったんですね
私にとっても、あのキハ400は、エポックメイキング的車両🚃でしたね！
キハ40改造で観光列車やったら受けそうなんだがやっぱあの火災事故が尾を引いてますね
ついつい銀嶺バスの日野7Sに目が行ってしまった。
北海道のキハ40が完全に置き換わるのはいつぐらいなんだろうか...
つてとたち 新型車両はやっと試作車が完成したところなのであと3年ぐらいかかりそう...
JR北海道が新型製造を諦めたのでまだまだ長生きしそうです。
このコメントの時点で10年以内には消えてもおかしく無さそう
キハ40が消える前にJR北海道が消えそう
ナウ2023年6月28日旭川発着の普通、快速はほとんどがH100になりました。あと函館本線
見た目はE2。
キハ400は根室線や釧網線の快速用で残してもよかったかもなー
単行運用の無い急行用にも関わらず片運転台化改造せず両運転台車が多い。お座敷車の置き換えが特急化の頃であればキハ182を編入してから2.3年程度でお役御免にすることは無かった。そのキハ182は電源装置を搭載したにも関わらずキハ184とならずキハ182のまま。と、この系列は迷要素だらけですな。
いやまぁ、こっち（西日本）のキハ48も結構色々あるんで、北海道のことを言えませんｗｗｗ
「中身は急行」どころか「特急」と言っても構わないと思います。座席は183系500番台のR-55Aとほぼ同じ、R-55Dという形式でした。1988年時点で781系も183系0番台も1段リクライニングのR-51Cだったのでそれよりハイグレードでした。強いて言えばシートピッチが90センチ。485系でも91センチなのでやや狭いのと、窓ピッチと合わない座席配置ということで、ハズレの席は視界がかなり悪い。485系更新車でもシートピッチ拡大車はこの問題を抱えていたけど、北海道用キハ40は窓が小さめなので、その度合いはより大きかったです。※天北線廃止の関係で一時は号数つき宗谷で運転してましたね。私が乗ったのは宗谷4号でした。※シートピッチ90センチに抑えたところが急行クオリティーなのか…と思ってたら、東日本の653系とか751系、あれはいったい何なん？ 485系更新車よりサービスダウンさせるとは。
あなたが使っている動画編集アプリを教えていただけないでしょうか？
AviUtlを使っています。
ありがとうございます。
待ってました
その前は客車でしたよね？
最初のbgmってなんですか？
TAM Music Factoryさんの「ジレンマ」というbgmです。
@@meihokkaido 今回の紹介みたいなところのbgmです
@@北海道鉄道大好き 最初のオルゴールは「アルプスの牧場」です。
天朴線は平成元年に廃船された
だったらキハ48形は7両全て改造して、他に余っていた50系51形客車も安易に廃車せず、キハ141系やノロッコ等に改造したのを実績に、オハフ51形だけでも100%再活用する方法とか探ってでも、もっと色々なやり方にすれば良かろうに…
キハ40 400番台をはなたび編成に改造すべきだった。これなら特急並みのほぼ所要時間に近づけることができた
キター
塗装が日立
たまーに函館本線はしってんよなーwたまーに見るw
まあ未だに石北本線や道南では大活躍ですがww
なんのことはない・・・そのままキハ183系を宗谷・天北に投入すればよかったんです（ハイデッカーグリーン組み込みで）。
そうするには、キハ184形を全てキハ183形100番台に改造する必要があったかもしれないですね。
いえ、北斗やおおぞらと完全に共通運用で宗谷・天北だけ急行のまま運用すればよかったのです。現にJR東日本でも津軽とはつかり（583系の場合。485系化後はつばさ・あいづ・ひたちと共通運用）が共通運用でしたから別に特急・急行のカテゴリーに固執することは無いので、余計な改造はいらないです。
でも、それで車両足りる!?そういう案で通した方が良いと計算するとしたら初めっからキハ130形を生産せず当時のその時点でキハ183系550･1550番台を更に11両増備し各方面と共用、宗谷本線においては基本編成を3両として途中の名寄や旭川での分割併合は行わず、当時の改造対象に挙げていたそのキハ40形の141-149番車両とキハ48形の304･1301-1303番車両の配置先を見直し、キハ48形は301+1301･302+1302･303+1303の2両3編成完全固定化し、残りの304番車両は増結用扱いにして苗穂運転所に集約、学園都市線(1988年当時は札沼線)の桑園―石狩当別(後に大学前→北海道医療大学)間と函館本線の長万部･蘭越･倶知安↔札幌間と札幌↔滝川･江部乙･旭川間に転用、先行して学園都市線(1988年当時は札沼線)の石狩当別↔新十津川間と日高本線全区間を意識して苗穂運転所と苫小牧運転所のキハ40形全車両の機器換装と同時にワンマン化改造を順次行い、最終的にはキハ40系全車両をワンマン化改造と同時に後から登場するキハ150形に合わせて機器換装すれば良かった気がするんだけど…
キハ40型を改造すればいい(キハ４０型が減る)
いまだに低評価ゼロ(*´ω`*)
小柳 3 ついに低評価が付いてしまいました。
（悲報）低評価８
笑
エンジンだけ外してそのままの車内で走らせればいいのに
![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
見た目は普通、中身は急行、工事は特急ってか？
上手い！座布団50枚！
上手い( ﾟдﾟ)ﾝﾏｯ!
89年に関西で生まれた自分は、キハ400系の「宗谷」のかっこよさにすごく憧れていましたが、まさか
・急行「天北」でも使われていたこと
・キハ40に再改造されたことw
は知りませんでした。
キハ400系は苗穂魔改造の傑作だと思ってます。
見た目は同じキハ40系なのに、どうしてこうもカッコいいのかw
ギャップ萌えなのでは？
塗装色のセンスの良さも影響していると思う。
エンジン
これを悪く言うつもりは全くなし。
今だったら改造された車両の一つに
過ぎないだろうけど、当時はすげぇ
カッコよくなったなと思ったもの。
ｷﾊ261に活躍の場を奪われた後のｷﾊ480‐304が、日高本線臨時快速に充てられたときに乗車しました。
とても懐かしいですね。
元々ｷﾊ40は『急行にも使えるように作っていた』そうで400は最適改造だったと思います。
強力なエンジンの加速やリクライニングに冷房、
もう味わえないのが残念です。
鉄道調査員クロフォード 先輩のキハ56でさえ40年で廃車になっているため今年でデビューから40年が経ったキハ40の廃車が進むのは妥当かと思いますね
この色だけ復活したね
新作、大変お待ちしておりました。このキハ４００急行「利尻」で眠れぬ夜を過ごし、「宗谷」で爆睡しながら景色を見ずに最果ての地を旅したほろ苦い思い出がよみがえりました。ただ、本当に立派な急行車両でした。
苗穂の技術力は凄かったのに。火災事故、脱線事故、不祥事の連発で、すっかり静かになりましたね。40系も風前の灯ですな。
火を吹いて自宅謹慎w
火を吹いて自宅謹慎と出た途端ワロタww
火を噴いて自宅謹慎処分は草
火を吹いて自宅謹慎(車庫警備化)は
2011年の石勝線特急脱線炎上事故が
発生し以来は発煙事故や出火事故が
絶えなかったが今は床下エンジンの
念入り検査で発煙事故や出火事故は
落ち着いてきている。
塗装復活と聞いたのでまた見たくなって来ました。
その頃九州ではなんと豪華列車になっていた
低性能ながら最高傑作
旭川まで行く時は特急を使わず、わざわざ宗谷ばかり乗ってたな。
キハ400、480、400お座敷、56と全部乗った。
高校生の時の大学受験、予備校生や大学生の時の帰省でよく使いました。この配色懐かしいです。札幌と名寄間が乗り継ぎなしだったので、今考えると便利だったのを覚えています。車両は古いですが、リクライニングシートが比較的新しかったり、改装で新車っぽいにおいが好きでした。
北海道のキハ40は国鉄末期、道東でキハ22等と共に急行（根室標津発着の「しれとこ」）に使われていた歴史が有ったりします。
それこそ、単行改造で驚いたキハ53500番台車も根室本線の急行「ノサップ」に使われていたとか。
その当時的な事を考えても、キハ56・27よりはキハ40の方が最新鋭だったりした訳で。
キハ400も散々と乗りましたけど、急行用車両としては遜色は無かったかと思います。
このキハ400などの懐かしの列車の塗装がキハ40に施される人気投票なる入場券のイベントがあるらしい…
キハ400は国鉄型気動車の中で一番好き
キハ４００は確か一時期、急行『ちとせ』としても使われてましたよ。
やっぱり面白いし分かりやすいですね
とうとうキハ40系一族も歴史の幕を閉じるときが来るのか・・・
VC10型機関車3800番台 もう内地(本州)以南にはキハ40系はないの？
只見線ではバリバリの現役ですよ。
他線区では新型車に置き換える計画ですが、只見線だけは新車を入れる話がありません。
@@しらぎくさいと まさかの只見線があっという間に置き換えられましたね…
そろそろ東日本はキハ40系列も閉店ガラガラかなぁ
ついに、JR東日本にGV-E400系が登場。JR北海道にもH100形が登場し、東日本のキハ40は終わりを迎える見通しです。
今思えば583系みたいに昼も夜も運転ですから、消耗も激しかったのでしょうね
新作待ってましたー
28回目で見れたー
なんせ後輩のJR型を入れ替えたキハ40だからね！
sherry kk 日高線のキハ130形という失敗作からの逆戻りね。
剛田さとし その通りで御座います！ちなみに岡山県ではキハ120形よりタラコ色の40・47形が増殖してます…
sherry kk キハ130といい、キハ54といい、本州に導入してそれと入れ換えに青函快速列車用に内地の50系客車を酷寒仕様に改造して窓を固定化して、あるモノは青函快速用客車に、そしてあるモノは団体臨時列車等の波動輸送向けに、更にその極めつけにノロッコ号やSL列車(これはDLの方が最も似合う北海道にも、SL走らせたくなった時に備えて)等にも回せたら良かったのだが…
某自走客車みたいに国内の他の鉄道会社に譲渡しないかな。(置き換えられない未来)
種車も40を過ぎ、車番が寿命を表したかの如く、ガタがきて走行不能になる者が続出。大幅減便というとばっちりがくる原因に。
あの、営業運転せずに重機のごちそうになったキハ285系も、苗穂魔改造で有効利用されたらよかったのに。。(；´Д｀)
4:50
社畜運搬列車www
小学生の時 細長い鉄道写真という 本で400系をみました
新作出来るのを待ってました。
これの経験を生かして北海道新幹線接続の夜行列車を運行すれば良いのに、勿体ないな。
キハ400…天北､宗谷
北海道の鉄道が輝いていた1990年代の到来を予感させる､正に｢魔改造｣車両でしたね｡塗装以外40系の外観と裏腹に､ほぼ原形をとどめない(トイレの位置位ですね)内装&機関系｡サービス電源と洗面所設置で喰われたスペースを補うために､R55系シートの最小回転半径で設定された900㎜という極小ピッチ(笑)そのため窓が半分以上合わない(泣)
それでも軟弱地盤の天北線をリミットの85キロで飛ばす勇姿に会いたくて､北海道ワイド周遊券を駆使して何度も通いました｡
｢最後の｣急行列車天国､宗谷天北線の掉尾を飾る傑作だと､今なお胸を熱くさせる車両です｡
キハ183系 伝説をやってください
キハ40ロングシートは学園線現役時は、よくお世話になりました。
新作キター
エンジンや変速機は、キハ110系と同じで、変速機はDW14系列であり、キハ40の中でも3段6要素型の変速機を搭載したエンジン換装車。
JR東海のキハ40のエンジン換装車もキハ110系、キハ85系と同じエンジンと変速機であり、トルコンは3段6要素です。
DW10形は1段3要素で、一部では1段4要素。 今の変速機は、直結多段化で大きな減速比が取れるようになっており、
変速運転は低速域でしか使われなくなったため、トルコンは1段3要素や1段4要素が主流になっています。
キハ４０のデザインはなかなか良いと思うのだがな。キハ６６／６７のオリジナル塗装にしてやればもっとかっこいいなぁ。
ただ、一軸駆動は北海道の雪にはきびしかったんではないかな？
きたー
これ待ってたー
ロングシートか。少し前の烏山線みたい。
これから特に東日本、北海道ではキハ40形が急速に引退していきそうですね。風っこや越のシュクラ等特別仕様車は当面は残るでしょうが。
特急用から普通用の改造なら、現在飯山線のキハ１１０形の例があるようです。
座席をそのままで、特急に使わなかったのかな。
Ｊ西車両担当：うちなら勿論そうします。
キハ400急行も素晴らしいけど、何気に日産ヂーゼル富士ボデーもマニアックでよい←
toshiyuki885 出て来たバスは日産ディーゼル製ではなく、富士重+日野製ですよ。
チャンネル登録しました！
旭川電気軌道 通勤等で使っているので興味深いです！
楽しみにしてチャンネル登録させてもらいます(^o^)
うぽつです！
キハ40系は加速悪い以外は使い勝手がいいからなあ
JR西日本「まだまだこき使いますよ？(鬼畜)」
@@mon-ep7ce そもそもあのJR東日本でさえも つい5年前まで毎日走るのが当たり前な存在でしたからね
東北が地元なので何度も乗りました
待ってました！！！！！
天北を名乗ってスピードアップ、これで巻き返し!! ……と思ったのもつかの間、半年後には音威子府～南稚内が一本道になってしまった、というのはなかなかに悲劇…
次に789系やって
キハ40系にもいろいろあったんですね
私にとっても、あのキハ400は、エポックメイキング的車両🚃でしたね！
キハ40改造で観光列車やったら受けそうなんだがやっぱあの火災事故が尾を引いてますね
ついつい銀嶺バスの日野7Sに目が行ってしまった。
北海道のキハ40が完全に置き換わるのはいつぐらいなんだろうか...
つてとたち 新型車両はやっと試作車が完成したところなのであと3年ぐらいかかりそう...
JR北海道が新型製造を諦めたのでまだまだ長生きしそうです。
このコメントの時点で10年以内には消えてもおかしく無さそう
キハ40が消える前にJR北海道が消えそう
ナウ2023年6月28日
旭川発着の普通、快速はほとんどがH100になりました。あと函館本線
見た目はE2。
キハ400は根室線や釧網線の快速用で残してもよかったかもなー
単行運用の無い急行用にも関わらず片運転台化改造せず両運転台車が多い。
お座敷車の置き換えが特急化の頃であればキハ182を編入してから2.3年程度でお役御免にすることは無かった。
そのキハ182は電源装置を搭載したにも関わらずキハ184とならずキハ182のまま。
と、この系列は迷要素だらけですな。
いやまぁ、こっち（西日本）のキハ48も結構色々あるんで、北海道のことを言えませんｗｗｗ
「中身は急行」どころか「特急」と言っても構わないと思います。
座席は183系500番台のR-55Aとほぼ同じ、R-55Dという形式でした。
1988年時点で781系も183系0番台も1段リクライニングのR-51Cだったのでそれより
ハイグレードでした。
強いて言えばシートピッチが90センチ。485系でも91センチなのでやや狭いのと、
窓ピッチと合わない座席配置ということで、ハズレの席は視界がかなり悪い。
485系更新車でもシートピッチ拡大車はこの問題を抱えていたけど、北海道用
キハ40は窓が小さめなので、その度合いはより大きかったです。
※天北線廃止の関係で一時は号数つき宗谷で運転してましたね。私が乗ったのは
宗谷4号でした。
※シートピッチ90センチに抑えたところが急行クオリティーなのか…と
思ってたら、東日本の653系とか751系、あれはいったい何なん？ 485系更新車
よりサービスダウンさせるとは。
あなたが使っている動画編集アプリを教えていただけないでしょうか？
AviUtlを使っています。
ありがとうございます。
待ってました
その前は
客車でしたよね？
最初のbgmってなんですか？
TAM Music Factoryさんの「ジレンマ」というbgmです。
@@meihokkaido 今回の紹介みたいなところのbgmです
@@北海道鉄道大好き 最初のオルゴールは「アルプスの牧場」です。
天朴線は平成元年に廃船された
だったらキハ48形は7両全て改造して、他に余っていた50系51形客車も安易に廃車せず、キハ141系やノロッコ等に改造したのを実績に、オハフ51形だけでも100%再活用する方法とか探ってでも、もっと色々なやり方にすれば良かろうに…
キハ40 400番台をはなたび編成に改造すべきだった。これなら特急並みのほぼ所要時間に近づけることができた
キター
塗装が日立
たまーに函館本線はしってんよなーwたまーに見るw
まあ未だに石北本線や道南では大活躍ですがww
なんのことはない・・・そのままキハ183系を宗谷・天北に投入すればよかったんです（ハイデッカーグリーン組み込みで）。
そうするには、キハ184形を全てキハ183形100番台に改造する必要があったかもしれないですね。
いえ、北斗やおおぞらと完全に共通運用で宗谷・天北だけ急行のまま運用すればよかったのです。現にJR東日本でも津軽とはつかり（583系の場合。485系化後はつばさ・あいづ・ひたちと共通運用）が共通運用でしたから別に特急・急行のカテゴリーに固執することは無いので、余計な改造はいらないです。
でも、それで車両足りる!?
そういう案で通した方が良いと計算するとしたら初めっからキハ130形を生産せず当時のその時点でキハ183系550･1550番台を更に11両増備し各方面と共用、宗谷本線においては基本編成を3両として途中の名寄や旭川での分割併合は行わず、当時の改造対象に挙げていたそのキハ40形の141-149番車両とキハ48形の304･1301-1303番車両の配置先を見直し、キハ48形は301+1301･302+1302･303+1303の2両3編成完全固定化し、残りの304番車両は増結用扱いにして苗穂運転所に集約、学園都市線(1988年当時は札沼線)の桑園―石狩当別(後に大学前→北海道医療大学)間と函館本線の長万部･蘭越･倶知安↔札幌間と札幌↔滝川･江部乙･旭川間に転用、先行して学園都市線(1988年当時は札沼線)の石狩当別↔新十津川間と日高本線全区間を意識して苗穂運転所と苫小牧運転所のキハ40形全車両の機器換装と同時にワンマン化改造を順次行い、最終的にはキハ40系全車両をワンマン化改造と同時に後から登場するキハ150形に合わせて機器換装すれば良かった気がするんだけど…
キハ40型を改造すればいい(キハ４０型が減る)
いまだに低評価ゼロ(*´ω`*)
小柳 3 ついに低評価が付いてしまいました。
（悲報）低評価８
笑
エンジンだけ外してそのままの車内で走らせればいいのに